“11路公交司機(jī)撂下一車乘客”追蹤 市民：要有治本之策

海峽網(wǎng)8月18日訊（海都記者 朱敏敏 實習(xí)生 林燁梓）15日早高峰，福州11路公交車一名司機(jī)與乘客發(fā)生爭執(zhí)后，撂下一車乘客走了。福州公交集團(tuán)公司對當(dāng)事司機(jī)罰款200元，并通報批評（詳見海都報16日A07版）。對此，有市民表示，處理公交投訴不能止于“處罰批評”，應(yīng)該要有治本之策。

收入看趟次 加劇“路怒癥”

昨日，福州公交公司工作人員告訴記者，王師傅是一時情緒上頭才這樣做的，一下車就意識到了處理失當(dāng)，故主動請站務(wù)員協(xié)調(diào)安排下一部車子發(fā)車，避免加劇沖突。對此，多位公交車司機(jī)表示，王師傅此舉也與公司過高的趟次要求和規(guī)章制度有關(guān)。一位駕齡9年的公交司機(jī)告訴記者，他一天開16小時車，開一天休一天。平均每天7個來回，約180公里。跑的趟次越多，收入越高，但途中他們可能需要趕時間、搶道等，無疑加劇了“路怒癥”，也提高了投訴率。

引入智能調(diào)度系統(tǒng)

“公交公司管理嚴(yán)格，但似乎陷入‘治理疲勞’的困境。”多位市民表示，公交司機(jī)屢被投訴屢違規(guī)，可能與管理手段也有關(guān)系。據(jù)公交業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，閩運、康馳等公交公司已經(jīng)推出了有技術(shù)含量的智能公交調(diào)度系統(tǒng)，這個系統(tǒng)除了可以定位、智能調(diào)度、數(shù)據(jù)生成、分析外，還能實時監(jiān)控車內(nèi)情況，如實記錄并還原駕駛員和乘客的行為。這些都能為幫扶監(jiān)督，并為優(yōu)質(zhì)服務(wù)打下基礎(chǔ)。據(jù)了解，福州公交集團(tuán)也在推進(jìn)智能公交調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)。

此外閩運公司還率先出臺了“委屈獎”，對公交司機(jī)無故被乘客辱罵沒回嘴等情況，設(shè)立50元到200元不等的獎項，也起到了緩解作用。市民認(rèn)為，公交公司應(yīng)該為司機(jī)“減減負(fù)”，多用科技手段合理引導(dǎo)，從根本上減少公交違規(guī)現(xiàn)象。

領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)下基層 指導(dǎo)監(jiān)督考核

昨日，記者上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，曾有媒體報道，湛江公交公司的董事長堅持每天上班前或下班后至少一次下站場，聽取一線員工在工作上、生活上的各種問題和意見，同時建立公司領(lǐng)導(dǎo)下基層服務(wù)機(jī)制，要求領(lǐng)導(dǎo)班子每周不少于三天下基層，了解工作情況，現(xiàn)場指導(dǎo)、解決相關(guān)問題。在了解到某小區(qū)人口多，但無公交車經(jīng)過后，他實地調(diào)研，制定方案，解決居民出行難的問題。

市民呼吁，公交公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)接地氣深入基層，對公交管理現(xiàn)狀等進(jìn)行調(diào)研，甚至用高科技手段，加強(qiáng)監(jiān)督考核，廣開市民監(jiān)督之門，推廣一些值得借鑒的模式。同時，每個工作人員都要做好本職工作，不敢違規(guī)，也不能違規(guī)。