低空物流城市鄉(xiāng)村“兩端發(fā)力” 解決傳統(tǒng)物流難題

國(guó)家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月30日，今年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破1800億件，創(chuàng)歷史新高。郵政快遞業(yè)持續(xù)拓展縣鄉(xiāng)村三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能云倉(cāng)、無(wú)人配送、低空物流規(guī)?；瘧?yīng)用。

開(kāi)通低空航線 “空中快遞”

加速大灣區(qū)互聯(lián)

昨天（1日），第1800億件快遞在深圳坪山區(qū)完成簽收。這件快遞經(jīng)歷了從無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車到快遞員接駁的全流程無(wú)人化配送。這不僅是我國(guó)快遞智慧技術(shù)能力的體現(xiàn)，更是低空物流在超大城市群邁入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志。在深圳，連接粵港澳大灣區(qū)的多條無(wú)人機(jī)航線已陸續(xù)開(kāi)通，為區(qū)域互聯(lián)按下了“空中加速鍵”。

在深圳一家快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞員正忙碌地分揀包裹。記者注意到，部分包裹上被貼有“無(wú)人機(jī)”的標(biāo)識(shí)。

除了快遞網(wǎng)點(diǎn)會(huì)根據(jù)包裹特性篩選適合無(wú)人機(jī)派送的快件外，消費(fèi)者也可主動(dòng)選擇無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。在深圳經(jīng)營(yíng)服裝電商的劉先生就是無(wú)人機(jī)寄件的常客。

消費(fèi)者 劉懋：我每個(gè)月大概寄六七封。像我這里到珠海30元的費(fèi)用，如果說(shuō)高效要求速度的情況下，我覺(jué)得是能接受的。

記者隨快遞員來(lái)到附近的無(wú)人機(jī)航站，看到劉先生寄出的合同與其他快件一起集中裝運(yùn)，準(zhǔn)備起飛發(fā)往珠海。

消費(fèi)者 黃燕平：上午11點(diǎn)下的單，這會(huì)兒2點(diǎn)不到就到了。平時(shí)趕合同的文件物品都是靠無(wú)人機(jī)運(yùn)送。除了工作上的往來(lái)，親朋好友也會(huì)用無(wú)人機(jī)寄一些生鮮特產(chǎn)。

目前，該無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通兩條大灣區(qū)跨城航線，分別通往中山和珠海。自去年4月正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每條航線日均飛行十余架次，業(yè)務(wù)規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)了解，目前深圳的低空物流除了運(yùn)輸快遞外，還被應(yīng)用于外賣、醫(yī)療配送等領(lǐng)域。今年前三季度，深圳民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)46.9%，低空物流運(yùn)輸與配送服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

送餐進(jìn)村 運(yùn)菜出山

低空物流激活鄉(xiāng)村發(fā)展

如果說(shuō)無(wú)人機(jī)在城市中追求的是“速度”，那么在鄉(xiāng)村，它承載的更是“溫度”與“出路”。在浙江山區(qū)，無(wú)人機(jī)已成為跨越群山、連接內(nèi)外的重要紐帶——它既能為留守老人送上熱乎飯菜，也能將新鮮的高山蔬菜快速運(yùn)往市場(chǎng)。從民生關(guān)懷到產(chǎn)業(yè)賦能，無(wú)人機(jī)正以精準(zhǔn)、靈活的方式，為鄉(xiāng)村振興注入新活力，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)同樣共享智慧物流的發(fā)展紅利。

中午時(shí)分，浙江桐廬縣橫村鎮(zhèn)鳳聯(lián)村烏善嶺自然村上空傳來(lái)陣陣螺旋槳聲。一架無(wú)人機(jī)越過(guò)山巒，穩(wěn)穩(wěn)降落在村前空地，將熱騰騰的飯菜送至老人手中。

鳳聯(lián)村位于山區(qū)，村中60歲以上老人占比超過(guò)三分之一。以往，助餐服務(wù)依靠人工翻山配送，不僅耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，飯菜也容易變涼。今年，當(dāng)?shù)卣當(dāng)y手快遞企業(yè)推出無(wú)人機(jī)送餐試點(diǎn)，通過(guò)五條規(guī)劃航線，將散落在群山間的五個(gè)自然村緊密連接。

同樣受益于低空物流的，還有金華市婺城區(qū)羅店鎮(zhèn)盤前村的農(nóng)戶們。這座海拔超1000米的山村，盛產(chǎn)西紅柿、高山蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品，但以往受限于山路崎嶇，農(nóng)產(chǎn)品出山難一直是村民的心頭事。

浙江省金華市羅店鎮(zhèn)盤前村郵遞員 鄭周文：大批量的西紅柿用公路運(yùn)輸，要經(jīng)過(guò)四十多公里路，要一個(gè)多小時(shí)，運(yùn)到金華水果批發(fā)市場(chǎng)。

如今，這樣的困擾已成為過(guò)去。今年，盤前村與中國(guó)郵政合作建成標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，配備專業(yè)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)與智能調(diào)度系統(tǒng)。工作人員將打包好的蔬菜固定至機(jī)艙，無(wú)人機(jī)便能沿預(yù)定航線，自動(dòng)飛往10公里外的市場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)效的大幅提升，也帶動(dòng)了村里線上訂單的增長(zhǎng)。

從民生服務(wù)到產(chǎn)業(yè)賦能，無(wú)人機(jī)在浙江的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。目前，浙江全省郵政快遞行業(yè)已開(kāi)通了60余條無(wú)人機(jī)配送線路，部分線路已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)行。未來(lái)浙江將進(jìn)一步優(yōu)化低空物流航線布局，推動(dòng)無(wú)人機(jī)在鄉(xiāng)村醫(yī)療配送、應(yīng)急救援、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)配送“兩端發(fā)力”

地空聯(lián)運(yùn)體系待完善

從深圳的城市群配送到浙江的鄉(xiāng)村物流貫通，無(wú)人機(jī)已在全國(guó)形成“高效城市線”與“普惠鄉(xiāng)村網(wǎng)”并進(jìn)的發(fā)展格局。這一“兩端發(fā)力”的態(tài)勢(shì)，正推動(dòng)低空物流從試點(diǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用。然而，要實(shí)現(xiàn)“地空聯(lián)運(yùn)”深度融合，仍面臨續(xù)航、空域管理、法規(guī)配套等系統(tǒng)挑戰(zhàn)。未來(lái)，無(wú)人機(jī)不僅需要技術(shù)迭代，更需與政策、基礎(chǔ)設(shè)施、公眾認(rèn)知協(xié)同演進(jìn)，才能真正構(gòu)建起立體智慧的物流新體系。

按民航局標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)可分為微、輕、小、中、大型，分別服務(wù)于物流的干線、支線與末端環(huán)節(jié)。末端配送聚焦“最后一公里”，具有小批量、高頻次和強(qiáng)適應(yīng)性的特點(diǎn)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)投入應(yīng)用的無(wú)人機(jī)已超300架，累計(jì)配送快件超300萬(wàn)件。

從應(yīng)用格局來(lái)看，無(wú)人機(jī)配送呈現(xiàn)“兩端發(fā)展”格局：

一是在上海、粵港澳大灣區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)對(duì)高時(shí)效需求；

二是在中西部及農(nóng)村地區(qū)，破解地形制約，提升農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率、降低成本。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任 趙國(guó)君：無(wú)人機(jī)的拓展領(lǐng)域還是很廣的。比如說(shuō)同城的、即時(shí)的藥品、救助，甚至一些救災(zāi)，探險(xiǎn)的巡航等等。它的空間是在逐步地拓展，跟無(wú)人車將來(lái)要形成一個(gè)配合支持，尋求更廣闊的、深度的服務(wù)、個(gè)性化的服務(wù)。

趙國(guó)君指出，無(wú)人機(jī)與無(wú)人車未來(lái)將形成“地空聯(lián)運(yùn)、多式協(xié)同”的立體化配送網(wǎng)絡(luò)，共同拓展物流服務(wù)新場(chǎng)景。無(wú)人機(jī)規(guī)?；l(fā)展仍面臨續(xù)航、空域管理、法規(guī)與公眾接受度等挑戰(zhàn)。未來(lái)需完善“地空聯(lián)運(yùn)”體系，推動(dòng)技術(shù)、法規(guī)與場(chǎng)景融合，實(shí)現(xiàn)從定點(diǎn)接駁到“配送入戶”的演進(jìn)。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任 趙國(guó)君：將來(lái)要形成地空多式聯(lián)運(yùn)深度融合之勢(shì)，就需要法律法規(guī)體系以及標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，甚至技術(shù)問(wèn)題的解決等等。現(xiàn)在的這種無(wú)人配送模式，消費(fèi)者等待在指定地點(diǎn)中，而不是所謂的上門。下一步，在這種接駁上是不是要進(jìn)一步地開(kāi)發(fā)真正末端的小車、小的機(jī)器人配送到戶的，消費(fèi)者怎樣的一個(gè)接受層級(jí)，法律上怎么去彌補(bǔ)，這些問(wèn)題陸續(xù)都會(huì)提上來(lái)。