地鐵6號(hào)線東調(diào)段實(shí)現(xiàn)全線“長(zhǎng)軌通”

近日，隨著最后一段鋼軌焊接完成，福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段工程順利實(shí)現(xiàn)全線“長(zhǎng)軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。這一重大進(jìn)展標(biāo)志著該線路全面轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝、系統(tǒng)調(diào)試及車(chē)站裝修的新階段，為列車(chē)上線調(diào)試等后續(xù)工作做好了充分準(zhǔn)備。

福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段作為福州軌道交通線網(wǎng)的重要延伸，起始于6號(hào)線一期終點(diǎn)站萬(wàn)壽站，終止于十八孔閘站，線路單線全長(zhǎng)約5.55千米，共設(shè)置5座車(chē)站，均采用地下線敷設(shè)方式，是連接福州市中心與濱海新城的核心交通干線。6號(hào)線東調(diào)段穿越濱海新城核心區(qū)域，為降低地鐵列車(chē)運(yùn)行對(duì)周邊環(huán)境的影響，部分段落采用鋼彈簧浮置板道床工藝，降低行駛噪聲，提升列車(chē)乘坐的舒適性。

地鐵建設(shè)中，洞通、軌通、電通和車(chē)通是4個(gè)重要工程節(jié)點(diǎn)。其中，軌通分為“短軌通”和“長(zhǎng)軌通”。所謂“短軌通”，是指將一個(gè)個(gè)軌排在道床上全部鋪設(shè)好，形成一條連續(xù)的軌道，列車(chē)才能正常行駛。而出于行車(chē)舒適性的要求和行車(chē)技術(shù)的要求，需要再把這些短短的軌排焊在一起，形成長(zhǎng)長(zhǎng)的一條軌，稱(chēng)為“長(zhǎng)軌通”。（記者 傅亦靜）