文溪樞紐互通主線1號(hào)橋左幅鋼箱梁頂推完工

文溪樞紐互通主線1號(hào)橋左幅鋼箱梁頂推完工

鋼鐵“大力士”精妙舞步橫跨高速路

背著“290頭成年非洲象”跨過繞城高速公路，還能走出毫米級(jí)定位的精妙舞步！日前，福州機(jī)場(chǎng)第二高速公路項(xiàng)目迎來新進(jìn)展，文溪樞紐互通主線1號(hào)橋左幅鋼箱梁圓滿完成頂推施工，這也是項(xiàng)目全線首座采用步履式頂推法的橋梁。

據(jù)了解，文溪樞紐互通主線1號(hào)橋施工需要橫跨繞城高速東南段，該路段車流量密集。如果采用在高速路上布控、設(shè)置支架的傳統(tǒng)施工方式，對(duì)高速通行影響較大，且施工周期長、安全風(fēng)險(xiǎn)大。為了保證高速公路交通不中斷，項(xiàng)目創(chuàng)新采用步履式鋼箱梁頂推施工工藝。

據(jù)了解，本次頂推的鋼箱梁總長度178米、寬度16.5米，總重達(dá)1750噸，相當(dāng)于290頭成年非洲象重量。為實(shí)現(xiàn)這一龐然大物頂推過程中的毫米級(jí)定位，巨大的鋼箱梁段經(jīng)過精密焊接和精心吊裝，在液壓頂推設(shè)備的驅(qū)動(dòng)下，沿著預(yù)設(shè)軌道緩緩前移。步履式千斤頂結(jié)合智能同步控制技術(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)控縱向、橫向、豎向位移，最終鋼箱梁實(shí)現(xiàn)5毫米內(nèi)的精度就位，頂推力偏差不超5%。據(jù)了解，整個(gè)施工過程前后耗時(shí)8天，隨著完成154米的頂推距離，鋼箱梁精準(zhǔn)到達(dá)指定位置。

據(jù)了解，福州機(jī)場(chǎng)第二高速公路屬于“中心城區(qū)—東部新城—濱海新城”機(jī)動(dòng)車快速通道，由左海集團(tuán)所屬福州交建集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中國交建承建。項(xiàng)目路線全長24.3公里，主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；潭頭鎮(zhèn)至終點(diǎn)段設(shè)置輔路，采用雙向四車道二級(jí)公路兼市政功能標(biāo)準(zhǔn)，全長11.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。項(xiàng)目主線共建設(shè)隧道3座，總長度約6.8公里，建設(shè)橋梁12座，總長度約15.4公里。全線設(shè)亭江、猴嶼2處樞紐互通及金福、厚福、文嶺、湖南4處輔道出入口。

項(xiàng)目建成后，市民駕車從三環(huán)園中樞紐互通經(jīng)104國道晉安至馬尾段、福州機(jī)場(chǎng)第二高速公路，就能直達(dá)福州機(jī)場(chǎng)，全程約40分鐘，將在現(xiàn)有福州機(jī)場(chǎng)高速的基礎(chǔ)上，新添一條福州中心城區(qū)前往機(jī)場(chǎng)的快速通道，進(jìn)一步強(qiáng)化福州中心城區(qū)和濱海新城之間的交通聯(lián)系，為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市增添新動(dòng)能。（記者 李錦清）