向海立新港 越洋連深情

11月，福州天氣漸冷，江陰港的海風(fēng)已帶著寒意，碼頭上卻是一片沸騰：岸橋巨臂如鋼鐵之軀不停揮舞，滿載集裝箱的卡車如穿梭的“鋼鐵洪流”往來不息。

20多年前，這里還是一片荒涼的鹽田與淺海灘涂，幾乎沒有人會(huì)把這里與“國際大港”聯(lián)系在一起。

從灘涂到巨港，改變的何止是地圖的輪廓?；赝幐坩绕鸬谋澈?，是一座城市向海圖強(qiáng)的開放決心，也是一代代僑胞跨越山?；仞伾ｈ鞯纳畛辆鞈佟?/p>

繁忙的江陰港集裝箱碼頭。記者 林雙偉攝

緣起：

僑賢聚力 向海圖強(qiáng)

20世紀(jì)90年代初，福州主要依托馬尾港作為對(duì)外門戶。那是一座河口港，僅能通行2萬噸級(jí)以下的船舶，且須“候潮”出入，全年有效通航時(shí)間有限。這樣的港口條件，如同一道無形的壁壘，將福州隔離在國際航運(yùn)的主流網(wǎng)絡(luò)外。

“福州的優(yōu)勢在于江海，福州的出路在于江海，福州的希望在于江海，福州的發(fā)展也在于江海。”福州跳出內(nèi)河港口的局限，邁出“向海進(jìn)軍”新步伐，開啟外海深水港區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在“引入新僑資，開發(fā)大江陰”的背景下，愛國僑胞林文鏡認(rèn)識(shí)到，家鄉(xiāng)要想再次騰飛，必須要有一座大碼頭。

1992年，林文鏡與政府部門相關(guān)負(fù)責(zé)人一同考察福清海岸線，發(fā)現(xiàn)江陰半島符合建設(shè)天然良港的條件。他不僅自費(fèi)參與聯(lián)合勘測，還為江陰港構(gòu)思了發(fā)展藍(lán)圖。

懷揣建設(shè)國際大港的雄心，林文鏡敏銳捕捉到僑資與家鄉(xiāng)發(fā)展的共贏契機(jī)：“赴海外發(fā)展的福清新僑積累了充足的資金，而江陰半島的開發(fā)為這些資金提供了最佳出路。江陰半島的發(fā)展需要海外華僑的投資，同時(shí)也給新僑提供了共創(chuàng)繁榮的‘多贏’商機(jī)。”

“把江陰半島建設(shè)成國際性運(yùn)轉(zhuǎn)中心，成為推動(dòng)福清、福州以及全省經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”凝聚著廣大僑胞心系故土的殷切期望，承載著福州向海而興、深化對(duì)外開放的戰(zhàn)略使命，江陰港的開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。

崛起：

破繭成港 躋身一流

2002年，林文鏡與新加坡港務(wù)集團(tuán)、福州市港務(wù)局和福清市政府聯(lián)合創(chuàng)辦福州江陰國際集裝箱港務(wù)公司，并于當(dāng)年建成江陰港第一個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱深水碼頭，沿海港口城市福州告別了沒有深水集裝箱外港的歷史。

一年后，在林文鏡的推動(dòng)下，融僑開發(fā)區(qū)牽頭舉辦“江陰大開發(fā)投資洽談會(huì)”，吸引200多位來自新加坡、馬來西亞、印尼等地的福清籍僑商返鄉(xiāng)參會(huì)。會(huì)議期間，江陰大開發(fā)投資委員會(huì)成立，構(gòu)建起常態(tài)化僑商參與機(jī)制，為持續(xù)引入僑資僑力奠定基礎(chǔ)。

此后，江陰港區(qū)發(fā)展捷報(bào)頻傳：2003年，首次開通西非遠(yuǎn)洋航線，結(jié)束福州港無遠(yuǎn)洋航線的歷史；2004年，作為國家一類口岸對(duì)外開放；2007年，躋身全國十大集裝箱港口；2009年，集裝箱年吞吐量首次突破百萬標(biāo)箱……截至2024年，江陰港區(qū)貨物吞吐量達(dá)4822.92萬噸，已成為福州對(duì)外開放的樞紐。

如今，江陰港區(qū)不僅是集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵母蹍^(qū)，更發(fā)展成集汽車滾裝、散雜貨及液體化工品運(yùn)輸于一體的綜合性港區(qū)。

這里已建成全省最大單體連片經(jīng)營集裝箱碼頭區(qū)；開通內(nèi)外貿(mào)航線60多條，13條入選“絲路海運(yùn)”航線，區(qū)域輻射能力不斷增強(qiáng)。

“接駁短，通關(guān)快，成本低。”萬華化學(xué)（福建）有限公司總經(jīng)理王文波這樣概括江陰港區(qū)的優(yōu)勢。他介紹，公司廠區(qū)距港口僅15公里，短駁運(yùn)輸20分鐘可達(dá)，車輛每日高頻往返，僅短駁運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，相較其他港區(qū)預(yù)計(jì)每年可節(jié)省6600萬元。

繁榮：

聯(lián)通世界 逐夢深藍(lán)

今年9月21日，搭載“福建制造”的新能源電池等貨物，全球首條中歐北極快航航線首航船舶從江陰港區(qū)駛離，北上穿越北極東北航道，平穩(wěn)跨越北冰洋，于10月14日抵達(dá)歐洲基本港英國弗利克斯托港，成為共建“一帶一路”倡議下“冰上絲綢之路”建設(shè)的重要成果。

支撐這一重要航線的，是江陰港區(qū)日益凸顯的樞紐實(shí)力。地處黃金水道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，江陰港全力破解內(nèi)陸腹地南北運(yùn)輸瓶頸，不斷提升在“雙循環(huán)”格局中的樞紐功能。

江陰港區(qū)已建成總長近3公里的1號(hào)至9號(hào)泊位，形成年設(shè)計(jì)通過能力超300萬標(biāo)箱的“超級(jí)集裝箱碼頭群”，可同時(shí)滿足2艘20萬噸級(jí)集裝箱船舶全天候作業(yè)。

與此同時(shí)，依托150公里產(chǎn)業(yè)輻射圈、350萬標(biāo)箱作業(yè)能級(jí)和自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢，江陰港區(qū)已成為東南沿海外貿(mào)升級(jí)的核心支點(diǎn)。港區(qū)開辟的60多條內(nèi)外貿(mào)航線覆蓋46個(gè)國家和地區(qū)，并擁有進(jìn)境種苗、水果、糧食、肉類等多類口岸資質(zhì)。

通道網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)延伸，也進(jìn)一步拓展了江陰港的輻射范圍。2022年7月，“閩都號(hào)”中歐班列開通，打通福州沿海及周邊地區(qū)直達(dá)俄羅斯、中亞五國及德國漢堡等歐洲陸路的快捷通道；同年8月，“閩都號(hào)”中老班列開行，暢通與南亞、東南亞陸路貿(mào)易通道；2023年9月，“閩都號(hào)”中歐班列中亞線路開通，為福州及周邊地區(qū)新增通往中亞國家的貨運(yùn)通道；2025年7月，江陰港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營開通，實(shí)現(xiàn)海鐵之間無縫銜接……

從藍(lán)圖初繪到塔吊林立，從灘涂起步至巨輪往來，江陰港的每一步跨越，都離不開廣大僑胞的傾情參與。他們以智慧、資金與鄉(xiāng)情，匯成跨越山海的力量，為這座港口的崛起注入深厚的“僑動(dòng)力”。

今天，當(dāng)我們站在江陰港區(qū)的碼頭上，不僅能聽見遠(yuǎn)洋巨輪的汽笛聲，更能聽見福州走向世界的鏗鏘腳步聲。江陰港區(qū)依托得天獨(dú)厚的地理位置、不斷織密的全球航線網(wǎng)絡(luò)以及澎湃的發(fā)展動(dòng)能，讓城市與世界發(fā)展的脈搏同頻共振。（記者 吳樺真）